我国汽车保有量逐年增加,离合器制造行业仍面临巨大的发展空间. DCT的技术基本被美国的borgerwarner公司给垄断了，各家汽车公司都是和它合作研发，像VW。还有一个德国的luk公司做的干式的双离合器。

　　在中国，奇瑞汽车自2001年开始研发dct。2008年，国家863计划的部分dct成功得到展示，奇瑞第一款干式dct装车在A520上，通过了国家科技部的评审验收。经过十多年的探索，目前技术已经成熟，即将下线、速锐搭配dct变速厢已经上市。

　　DCT的控制执行机构目前有两种：一种是步进电机驱动换挡拨叉换挡，一种为液压系统和滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉，这两种技术路线各有优劣。诟病较多的是后者常出现滑阀箱故障，进而导致换挡过程存在明显顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速等产品故障，但根本原因不是液压系统和滑阀箱来控制离合器的问题，而是油液性能不过关，产生所谓结晶引起液压系统工作不正常所致。

　　前瞻产业研究院发布的《》指出，近年来感受最深的就是自动变速箱的普及化，从十年前还只有4AT的时代，到如今AT、CVT、DCT横行。自动变速箱的成本降低、产品丰富，加之操纵简便、没有堵车时手动挡频繁踩离合换挡的痛苦，自动挡车走进了越来越多的家庭。

　　早期的“三菱模式”是国内车企深受荼毒却又敢怒不敢言的时代，由于没有自主研发发动机的能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的中国车企，纷纷敲开了三菱公司的大门，然而日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自己的自动变速箱配套吗”?中国车企的大佬们一片哑然，无奈摇了摇头。

　　在自主品牌开发自动变速箱过程中，仍然需要和国外如Ricardo之类工程公司合作，关键零部件也依赖国外供应商。在控制策略、匹配标定、制造工艺等方面我们与国外还有较大差距。英国的Ricardo公司在技术传授上比较开放，这使国内工程师在合作开发过程中能够消化吸收国外的先进技术，促进了自动变速箱行业的快速发展。

　　目标是为中国数以千万的手动挡车主提供优秀的解决方案。在油价日益高涨的今天，提供真正实用、舒适、省油、安全的驾驶模式，告别自动挡车油耗高和手动挡车置换成自挡车代价更高的时代，轻松从手动挡变成手自一体，共享幸福舒适生活。返回搜狐，查看更多