基圆齿距面对拥挤不堪的二环路，如果你拥有它便会在川流不息的车海中随意飞翔，哪怕只有一点点的空隙，它也可以机敏地闪身而过，把一众身价豪华的名角甩在身后，它就是……

　　如今的北京越来越多的石屎森林拔地而起，道路也变得越来越拥挤。如此糟糕的道路状况，自然会让那些刚刚走出驾校的“菜鸟”手忙脚乱，哪里还能体会什么所谓的驾驶快感，自动挡的车在这个时候自然成了香饽饽，但是随着油价的不断上涨，自动挡在油耗上的劣势也昭然在目，而且简单机械的驾驶姿态，时间长了也会让人觉得索然无味。于是手动挡又开始慢慢收复失地，不过相应的马路杀手也是越来越多。

　　那么能不能有一种新型的驾驶方式可以两全其美呢？答案是肯定的，江南汽车公司在今年投产的自动离合器版的奥拓就是这样一款产品。而在我们试驾过程中，也深深地感受到它的与众不同。

　　可能会有不少人对自动离合器这个词汇感到陌生，它的创意在于将油离配合的工作简化，去除了离合器踏板，把换挡工作交给了离合器操纵机构，但是挡位却还是手动挡位。其原理在引擎罩的下面，离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器当时的档位，感知车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。起动时，驾驶人只需要挂上档踩油门就行了，其换档按普通的做法进行，在换档时抬起油门，系统会自动地将离合器分离开。这对新手和不善长驾车的女性无疑是个不小的福音。

　　别看江南奥拓车子小，但是能量却一点也不输于那些比它大几倍的家伙。点火后，将手柄轻轻推入一档，松开脚制动，车就自动地缓缓起步了，感觉离合器接点极其清晰，起动干脆利落。稍加油门，顺手将手柄挂到二档，感觉车速平顺地提上去了。随着车速的加快，三挡、四挡，时速已是轻松超过80公里以上。整个行驶过程圆顺流畅，无论在你加速的时候还是在减速的时候，挡都能自然入位，即使是新手也不用担心熄火。在驾驶座前方的显示仪表盘上，还有与自动挡如出一辙的挡位指示，让驾车者随时知道你的车是处于什么运行状态的。

　　虽然这款车的引擎震动依然十分强烈，但还是让我难掩对它的偏爱，原因在于它的排量虽仅仅796cc，但最大马力却达到26.5kw/5500rpm，加速和匀速行驶的表现让人满意。而且在一段高速公路的测试中我们同样见识了它充沛的能量，右脚几乎达到了地板油，仪表指数稳步地指向130km，我们发现当指针在80－90km时，江南奥拓的噪音最大，几乎整个车厢都在呼啸，但超过120km时却消失地无影无踪。持续的高速行驶丝毫没有感觉出它的任何疲惫感，动力始终热情高涨。而且油耗表现自然也颇得你的欢心，在我的平均100km/h测试下，油耗仅比厂家公布数据多了0.5L，别忘了这款试驾用车还处于磨合之中。

　　这样一款两全其美的小车，的确配得上精灵的称号，作为代步工具它能满足你的任何需要，而且会让你更加轻松自在。如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是奥拓一成不变的外型和稍显粗糙的做工阻碍了更多的消费者选择它。

　　相信大家都还记的“老三样”还属于大众眼中的“高档”车的时候，奥拓就是名副其实的家用车。而且盛行程度丝毫不比捷达、富康这样的车型差，所以说奥拓这个名字在中国的百姓家还是相当的深入人心的。现如今展现在我们面前的这款奥拓，前面加上了一个“新”字，也确实从里到外的让我们感受到了它的新，但贴近百姓的定位却依旧如故。

　　虽然合资品牌的好几款微型车在国内的境况都不如期望中那么好，但也不能因此而否认奥拓的确是一款不错的产品。首先以一台1.0L排量的直列3气缸发动机来说，奥拓的平顺度和加速性能已经非常不错了。而且纵观国内大小相近价钱相仿的两厢小车，奥拓的高速稳定性尤其突出。无奈国情所限，这种高品质的微型车似乎不太受青睐。

　　奥拓毫无疑问是目前A00级车型中最好的一款，当然也许因为竞争对手都是自主品牌的原因，奥拓显得优势十足。工艺出色、稳定性也很好，燃油经济性更不用说，而且驾驶奥拓的感觉并不比雨燕差到哪去，完全没有自主品牌那种粗糙、松散的感觉。但也正因为这样，它的价格要高出对手不少，本来买小车就是图个便宜，与其这样，那么再增加少许钱的线级车型了。